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Oct 11, 2023

Top carburant et moteurs de voiture amusants

En ce qui concerne les moteurs basés sur Chrysler Hemi utilisés dans les dragsters Top Fuel et les Funny Cars, vous avez probablement entendu parler des 11 000 chevaux que ces moteurs peuvent produire. Cela fait 1 375

En ce qui concerne les moteurs basés sur Chrysler Hemi utilisés dans les dragsters Top Fuel et les Funny Cars, vous avez probablement entendu parler des 11 000 chevaux que ces moteurs peuvent produire. Cela représente 1 375 chevaux par cylindre ! Ce niveau de performance est assez fou, mais saviez-vous aussi que ces dragsters frappent à la porte des 340 mph et se rapprochent de 300 mph au huitième mile ? Ou que diriez-vous du fait qu'ils brûlent environ 15 gallons de carburant en un seul passage et qu'à une vitesse maximale d'environ 6 800 tr/min, ils débitent 90 gpm de carburant ?! Ces moteurs créent également tellement de puissance que de nombreux composants du moteur ne sont bons que pour un à cinq tours, et dans le cas des pistons, la quantité de force peut même réduire le dôme dans une certaine mesure !

C'est le summum de la course d'accélération, et les constructeurs de moteurs, les chefs d'équipe et les équipes qui font fonctionner ces voitures à des performances optimales tout au long de la saison examinent chaque zone du moteur et de la voiture pour parcourir la piste le plus rapidement possible. Nous voulions mettre en évidence certaines des caractéristiques des moteurs 426 Hemi utilisés dans Top Fuel et Funny Car, ainsi que ce qui se passe réellement dans chaque course et le processus de réflexion d'une équipe NHRA.

Pour ce faire, nous avons discuté avec le pilote de la NHRA Joe Morrison et le chef d'équipe de la NHRA Rob Flynn de leurs expériences dans les classes Top Fuel et Funny Car.

Moteurs hémi-basés

Comme mentionné, le moteur utilisé dans Top Fuel et Funny Car est vaguement basé sur le 426 Hemi. Les règles de la NHRA stipulent qu'il ne peut pas dépasser 500 pouces cubes et que les arbres à cames ne peuvent mesurer que 54 mm, mais à part cela, les équipes peuvent généralement construire le moteur comme elles le souhaitent et utiliser les composants de leur choix.

"Tout est basé sur le Hemi", explique Rob Flynn, chef d'équipe de la NHRA avec une expérience dans les classes Top Fuel et Funny Car depuis 1994. "Les blocs sont tous en aluminium usiné et les culasses sont également en aluminium usiné. Il n'y a aucun passage d'eau dans tout ça. L'alésage et la course sont une constante et cela représente une course de 4,500" et un alésage de 4,187". C'est essentiellement ce que permettent les règles de la NHRA. Certaines personnes préféraient une course un peu plus courte et un alésage plus grand parce que l'alésage Hemi d'origine est de 4,252". Lorsque nous avons tous fini par agrandir nos moteurs, ils ont limité le pouce cube à 500 cid, donc les moteurs tournent autour de 496 cid pour les deux classes.

Étant donné que ces moteurs sont vaguement basés sur le Hemi, ils diffèrent de plusieurs manières d'un 426 Hemi d'origine, selon le pilote Joe Morrison.

"Je dis vaguement car de nombreuses modifications ont été apportées pour augmenter le débit d'air des ports d'admission et d'échappement", explique Joe Morrison, pilote de Funny Car pour Herzhauser Racing et ancien pilote Top Fuel pour Leverich Racing. « De plus, la principale différence par rapport à une Chrysler Hemi 426 d'origine serait que nous avons deux bougies d'allumage par cylindre au lieu d'une seule. Cela pour deux raisons. Premièrement, le méthane est explosif lorsqu’il est comprimé, mais pas super-inflammable, il en faut donc plus pour le mettre en lumière. La deuxième raison est que nous brûlons une énorme quantité de carburant.

Nous reviendrons davantage sur le carburant dans un instant, mais pour les composants internes du moteur, la NHRA ne dicte pas ce que les équipes sont autorisées à utiliser. Cependant, mis à part les différents noms de marque, les composants sont généralement similaires. Les équipes utilisent des bielles en aluminium, des pistons en aluminium forgé et différents taux de compression et différents ensembles de segments.

« Les équipes peuvent faire ce qu'elles veulent en ce qui concerne les composants internes », explique Morrison. « Vous pouvez faire varier votre longueur de bielle et votre hauteur de compression des pistons. Généralement, en raison de la chaleur intense, l’ensemble de segments se trouve plus bas sur le piston.

Selon Flynn, un segment supérieur Dykes était couramment utilisé dans le passé et le deuxième segment était également un segment de compression, et certaines personnes l'utilisaient comme grattoir, mais maintenant, la plupart des gens utilisent un segment de compression avec des pistons à gaz.

"Nous utilisons le même segment de compression dans la première et la deuxième rainure, puis nous avons un segment racleur, et le segment racleur subit beaucoup d'abus, nous faisons donc un essai dessus et le jetons", explique Flynn. « Une quantité considérable de pièces transitent par ces moteurs. Le moteur se démonte à chaque course, donc tout est remplacé ou reconditionné. Dans notre situation, nous prendrons le segment supérieur, le placerons dans la deuxième rainure et installerons un nouveau segment supérieur, puis nous remplacerons le segment racleur.