Blog

Oct 21, 2023

La Dodge Challenger SRT Demon 170 de 1 025 chevaux ouvre les portes de l’enfer

Le Demon 170, légal sur route, est une finale appropriée à la série emblématique Challenger qui parcourt le quart de mile en 8,91 secondes à une vitesse folle de 151,17 mph avec de l'E85 dans le réservoir. La Dodge Challenger SRT Demon

Le Demon 170, légal sur route, est une finale appropriée à la série emblématique Challenger qui parcourt le quart de mile en 8,91 secondes à une vitesse folle de 151,17 mph avec de l'E85 dans le réservoir.

La Dodge Challenger SRT Demon a gagné sa place dans les livres d'histoire en tant que muscle car la plus puissante du monde et en tant que voiture de série la plus rapide au monde avec un temps de 0 à 96 km/h de 0 à 60 mph (0 à 96 km/h) en 2,3 secondes. Son moteur suralimenté de 6,2 litres développant 840 ch (626 kW / 851 ch) était également le V8 le plus puissant d'une voiture de série et il a permis à la Demon d'enregistrer un temps record d'un quart de mile de 9,65 secondes à 140 mph (225 km/h). ).

Cela ne fait qu'effleurer la surface, mais la Demon était une voiture de dragster légale pour la rue et un muscle de Détroit personnifié. C'est en partie la raison pour laquelle le modèle peut coûter près de 200 000 $ aux enchères aujourd'hui.

Alors que l’on pensait que la Demon était unique en son genre, Dodge se prépare à dire au revoir à l’actuelle Challenger et à embrasser un avenir électrifié. Cependant, ce n'est pas une fête de départ à la retraite puisque le mannequin s'en va vers le coucher du soleil avec un gros burn-out enfumé et un doigt en l'air.

Découvrez le Challenger SRT Demon 170

La Demon est peut-être morte, mais sa mort a ouvert la voie à la toute nouvelle Challenger SRT Demon 170. C'est une bête absolue et les spécifications de performances sont ahurissantes, en particulier pour une voiture d'usine légale sur route.

Sans plus attendre, évoquons quelques chiffres :

Nous vous donnerons une seconde pour comprendre ces chiffres car ils sont absolument insensés. Cependant, alors que le temps de 0 à 96 km/h de 1,66 seconde semblerait tout anéantir, y compris la Bugatti Chiron et la Rimac Nevera, Dodge a confirmé que c'était un déploiement lorsque nous lui avons demandé. Cela signifie que le temps inclut le roulage de la voiture sur une courte distance avant le début du temps d'accélération officiel. Même si cela affecte légèrement le temps par rapport à une mesure à l'arrêt, cela reste un exploit impressionnant.

Un moteur presque tout nouveau

Le Challenger SRT Demon 170 est rapide comme l'éclair et cela grâce à un V8 de 6,2 litres entièrement repensé. Les changements sont si importants que Dodge a déclaré qu'il s'agissait presque d'un tout nouveau moteur, car l'arbre à cames est la seule pièce importante qui reste intacte.

Le V8 s’inspire de celui utilisé dans le Demon original et « partage l’ADN » avec le moteur de caisse Hellephant C170. En conséquence, un certain nombre de composants ont été améliorés, notamment un compresseur de 3,0 litres, qui fournit près de 40 % de pression de suralimentation en plus (21,3 contre 15,3 psi) par rapport au Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody.

La poulie du compresseur a également été améliorée, tandis que les rampes d'alimentation en carburant et les injecteurs sont capables de fournir 164 gallons (621 litres) de bonté chaque heure. Dodge note que c'est plus que la pomme de douche moyenne en Amérique et que cela pourrait vous donner envie de prendre une douche froide.

Ailleurs, il y a un corps de papillon de plus grand diamètre, des fixations améliorées et des soupapes d'admission recouvertes de nitrure. Le moteur est également doté de guides de soupape et de matériaux de siège améliorés pour une compatibilité avec l'éthanol, de bielles plus résistantes, de nouveaux matériaux pour les roulements principaux et les bielles pour une capacité de charge accrue, et de nouvelles bougies d'allumage qui offrent une « combustion optimale avec du carburant à l'éthanol ».

Bien qu'il ne s'agisse que d'un bref aperçu des améliorations apportées au moteur, la voiture est livrée avec un module de commande du groupe motopropulseur recalibré qui optimise le ravitaillement en carburant et le calage des étincelles pour les carburants super et à base d'éthanol. En parlant de ce dernier, un capteur détermine le pourcentage d’éthanol dans le carburant et ce chiffre est affiché sur le combiné d’instruments.

La puissance du moteur s'ajuste automatiquement en fonction du pourcentage d'éthanol et « lorsqu'un seuil de 20 % d'éthanol est détecté, l'icône de la pompe à essence située dans le cluster apparaîtra en blanc ». Lorsque la teneur en éthanol dépasse 65 pour cent, le plaisir commence lorsque l'icône devient bleue pour informer les conducteurs que la totalité des 1 025 ch (764 kW / 1 039 ch) et 945 lb-pi (1 280 Nm) de couple est à leur disposition.